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德邦快递“自救”

2019-10-17 18:49:07

注:本文作者是杨桥和黄秀台。

自2019年初以来,邦德似乎已经进入了一个水反转的漩涡。

2019年8月,邦德在微博上引起关注,因为有消息称“该公司称消费者为价值15万元的包裹,垃圾销毁费仅为300元”。因此,邦德被推到了公众舆论的前沿。此后,cctv-13新闻频道的“新闻1+1”也提到快递是如何被委托的,以及如何不被出卖。

事件发生后,邦德快递在其官方微博上发表声明,称邦德快递认为该事件是快递工作失误造成的,承诺做出合理合法的索赔,并就此事向公众做了详细的公告。

声明最后,邦德官员表示,他们将总结和反思,承认自己的管理和业务流程存在缺陷,认真梳理业务流程,在全国范围内开展为期一周的业务培训,并有信心在短时间内结束类似事件。

快递专家赵晓敏曾在接受媒体采访时表示,对于一个企业来说,如果一个企业和消费者之间存在如此重大的矛盾,将直接影响到企业在过去一两个月的业绩。虽然邦德事件一点也不复杂,但在处理过程中,邦德理赔系统、反馈渠道和决策机制等环节的缺陷暴露无遗,导致了当前的舆论危机。对企业来说,品牌损害是最大的损失。

对邦德来说,这种损害已经不止一次了。雷暴和业绩下滑等金融产品已经“抹去”了邦德。

专注于递送大型包裹的邦德,在未来还值得这样做吗?

对邦德来说,2019年似乎是“逆水之年”。除了一系列负面事件,市值也在下降。根据泛欧物流9月25日的雪球式查询,邦德的最新市值为132.29亿元。根据公开信息,截至2019年1月15日,邦德股票的市值约为148亿英镑。

现在2019年已经过半,邦德的市值蒸发了近16亿元。可以想象,最近几个月邦德持续的“负面消息”影响了其业务发展和资本状况。

德邦于2018年1月16日成功登陆上海证券交易所。邦德是第一家上市快递公司。当时,从事高端快递业务并能覆盖全国的公司相对较少。邦德专注于国内高速公路,拓展快递业务。同时,邦德的直接运营网络、自有车辆以及与国外车辆相结合的经营策略也使其在道路零担物流行业树立了良好的品牌形象,占据了一定的市场份额。

自上市以来,德邦不断针对大规模快递领域采取调整措施。2018年7月,邦德物流正式宣布更名为邦德快递,这将以新的服务开启大票快递的新篇章。同时,邦德在更名后还推出了一款大票快递产品——3-60公斤。2019年3月,邦德推出全新升级版的品牌视觉形象,凸显高达60公斤、100%免费上楼的大型快递服务。显然,德邦在大额快递领域的“善意”。

仔细看看邦德近年来的表现。从2015年到2018年,邦德的收入和净利润均稳步增长。然而,如果仔细观察数据增长率,收入增长率将从2016年开始放缓,净利润增长率将从2017年开始放缓。

显然,邦德的上市并没有给其收入和净利润带来更多优势。更“有趣”的是,德邦2019年第一季度的收入大幅下降。邦德2019年5月发布的2019年第一季度财务报告显示,2019年第一季度营业收入为54.76亿元,同比增长16.47%。上市公司股东净利润为-4900万元,同比下降149.14%。经营活动净现金流为-2.35亿元,同比下降230.82%。

与此同时,邦德运通仍然存在负债率高、现金流恶化等问题。这一次,净利润的下降直接导致邦德股价在4月30日下跌,当时股价为每股16.38元。利润不是增加而是减少,这是股价下跌的直接原因。

8月29日晚发布的邦德半年度报告也显示,2019年上半年,邦德归属于上市股东的净利润为1.05亿元,同比下降65.61%。上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为103万元,同比下降99.49%。经营活动净现金流量为2.23亿元,同比下降75.39%。几乎所有半年度业绩指标都同比下降。

从邦德的具体业务收入来看,邦德的收入主要来自三个方面:快递、快递运输等。上述数字可以直接反映出邦德2017年至2018年的快速营业收入下降。2018年,快运营收同比下降13.8%。快递收入大幅增加。2018年快递收入同比增长64.5%。

8月29日发布的邦德2019年半年度报告显示,快递业务营业收入66.77亿元,同比增长49.86%。快递业务营业收入49.92亿元,同比下降9.70%。其他业务营业收入2.23亿元,同比增长5.86%。

快递收入大幅增加,快递业务逐渐下降。这与邦德在其2018年年度报告中声明的“邦德将保持其在快递业务中的领先地位”背道而驰。在目前的下降趋势下,应该如何保持下去?德国最初主张专注于大额交付,并将其视为差异化核心竞争力,但现在似乎无意中发现了“大额交付”。

然而,针对业绩下滑、股价下跌以及公司快递业务未来发展等问题,邦德在9月26日的2019年上海上市公司投资者接待日做出回应。

德邦董事会秘书妙言回应道:“资本市场股价受多种因素影响。目前,公司正在充分利用其大型快递服务,正处于投资期。在短期内,随着快递收入比例的增加,公司的整体毛利率下降。但是,从长远来看,随着快递服务规模效益的逐步显现,毛利率有望逐步恢复。

邦德每年都在增加科技研发投资。邦德2019年半年度财务报告显示,从2016年到2019年上半年,研发投资分别为2.94亿元、3.52亿元、4.17亿元和2.36亿元。

在数字管理方面,邦德拥有智能站、数字双胞胎、货在哪里、路系统等智能管理系统。在运输和配送方面,邦德拥有智能收发、智能语音、大小件集成分拣、第二代pda、邦德小d plus等智能设备。

然而,投资这些技术的消费者似乎不会购买它们。从上图可以清楚地看出,2019年4月至7月中旬,邦德的上诉率远远高于其他上市快递公司和高速市场中的高速和超高速玩家。上诉率一度居高不下。

众所周知,电子商务业务的快速发展推动了快递业的崛起。电子商务的深化促使尚未在线形成的大型商品迅速进入电子商务时代。在邮件和收据的两端,其分发需求日益加强。

俗话说,大额电子商务、零担快递和业务整合都在推动大额快递的快速发展。据易观国际发布的《中国大型快递白皮书》数据,2020年中国大型配送市场规模预计将达到2800亿元。

目前,邦德不仅处于自身业务的困境中,还面临着来自外界的攻击。中国物流协会特别研究员杨大庆在接受艺友物流采访时表示,快递是德国的大本营,快递是德国的大本营。快递仍然是邦德收入的基石,但随着快递市场的存量空间被侵蚀,快递市场的增量空间面临消耗战,公司目前正面临消耗战。

邦德在快递市场上的左脚仍然是由分散的资源建造的沙滩。要站稳脚跟并不容易。不仅像顺丰、中通、大云这样的快递巨头跨越国界,而且像易美蒂克、德坤物流这样的新兴锐企业也在与恶霸和专用资源的团结领域争夺食物。这将不可避免地影响邦德快递市场的增长。右脚踏入高价快递市场不是一个无人之地。像顺丰和白石这样的龙头企业都很早就开始了大单快递,但由于利润率和其他问题,它们都很谨慎。

快递公司的快递业务布局在顺丰最为引人注目,顺丰于2019年6月成立深圳顺丰快递公司,资本500万元。此前,2018年3月收购了广东新邦物流有限公司的业务,并建立了“满意捷达”快递运输业务的独立品牌。

SF今天的财务报告还显示,SF快递正在将自己定位为一个高时效性、高质量、高服务体验的中高端市场,以及一个定位令人满意的中高端市场。两者结合发展快递市场。2019年上半年,顺丰快递实现收入50.72亿元,同比增长46.99%。顺丰的众多新业务中,只有快递超过了邦德的收入。

2019年8月,中通快递发布消息称,电子商务产品正式推出。这意味着消费者可以通过网上购物平台购物,商家可以选择中通快递接受商品,并在收到订单后完成运输。中通快递电子商务产品按公斤级分为5-50公斤、50-200公斤和200公斤以上。

大云2017年营业收入99.86亿元,快递服务收入2272.8万元。大云2018年收入138.56亿元,快递服务收入120.21亿元,快递服务收入5.38亿元。现在,2019年5月,大云剥离了干式物流以降低公司运营成本,但仍享有干式物流的发展优势。

白石宣布2019年第一季度收入68.75亿元,货运服务收入9.88亿元,同比增长29.5%,2018年第二季度总收入88亿元,营业收入13亿元。没有其他公司披露过快递业务的相关数据。

杨大庆表示,国内快递市场整体已进入中速增长阶段,低价消耗战仍在继续。通达大规模扩张的背后是低价消耗战的硝烟。

显然,低价消耗战必须依靠大规模业务增量来对冲损失。

德邦还没有在快递市场建立起主导的渠道优势,快递市场的竞争压力相对较大。在高时效性和高质量尚未完全实现的时期,很难从引领大单市场中获益。

在一个竞争激烈的市场中,如果一个企业只领先一步,很容易被竞争对手拖入低价消耗战。只有领先10步,它才能获得优势。为了获得领先优势,德邦需要利用资本杠杆来提高服务质量和体验。

根据以上分析,不难看出德国国家前面有老虎,后面有追踪者,这大大削弱了它们的生命力。

杨大庆认为,这可能是邦德不得不忍受的跨境苦难。安能和源成从快递转移到跨境快递后,由于难以维持高成本的消耗战,他们退出了快递市场。

邦德的跨境成功相对成功,但快递市场的资本消耗也意味着邦德需要利用资本杠杆来攻击市场。德邦在快递运输市场的高质量服务是其优势。这种高质量的服务来自具有竞争活力的直接人才梯队。当环境好的时候,你可以赚钱。当环境不好的时候,你会看到如何保持团队的竞争力。

尤其是对现在的邦德来说,转型一直很困难。向前迈进不仅需要勇气,还需要依靠自身的人才+团队竞争力来度过痛苦的转型时期。

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